Brugervenlighed er ikke længere en by i Rusland

Det er som et lettelsens suk. Sådan føler jeg, da jeg hopper op i det første eksemplar på dansk grund af Massey Fergusons nye traktorserie: MF8S.

For det står nemlig hurtigt klart, at MF har taget et kæmpe spring med sin nye traktor. I adskillige år har den stået på mindre ændringer, et nyt klistermærke her og der og en opgraderet motor. Men denne gang er det alvor.

Betjening samlet i armlæn

8S-serien med sine fire modeller er udviklet fra et blankt stykke papir og bliver afløseren for den populære MF7700-serie. Kun forakselaffjedringen, kabineaffjedring og vendegearet går igen.

Kabinen er selvsagt ny og væsentligt anderledes end tidligere. MF har ganske klogt samlet så godt som al betjening og funktioner på højre armlænskonsol, hvor Datatronic 5 terminalen også er monteret. Selv betjening af radio og klimaanlæg er rykket ned i armlænet.

Der er ikke længere et instrumentpanel ved rattet, og væk er derfor det lille display i venstre, nederste hjørne, hvor man tidligere skulle finde en væsentlig del af de mange funktioner og indstillinger, som MF har tilbudt sine traktorpiloter.

Brugervenligheden er hævet ganske betragteligt, synes jeg, og det klæder i den grad den røde traktor.

Nyt display samler info

Som noget nyt har traktoren fået et forholdsvis stort og kontrastfyldt display i højre forstolpe.

Det såkaldte vDisplay viser i den øverste tredjedel traktorens basale informationer så som diesel-niveau, temperatur, motoromdrejninger og hastighed. De nederste to tredjedele knytter sig til Dyna-7 transmissionen, hvor displayet viser føreren oplysninger om, hvilken gruppe man kører i, ens forud-programmerede hastigheder og så videre.

Hav trinløs i tankerne

Displayet virker lækkert og kontrastfuldt, og det er her, man ser Massey Fergusons filosofi med hensyn til kørselsmønstre.

Tanken er nemlig, at transmissionen bør køres overvejende i auto-mode i stedet for manuel, og derfor betjener du i auto-mode den videreudviklede Dyna-7 præcis, som var den en trinløs transmission.

For eksempel vælger du ikke et startgear som normalt, men en starthastighed. Du skubber kørehåndtaget fremad eller træder på speederen for at accelerere, og så styrer transmission og motorstyring resten.

Idéen er god, og foruden det ekstra gear i forhold til Dyna-6 har MF udviklet meget på softwaresiden for at gøre transmissionen mere intelligent.

Det kræver dog nogen tilvænning, da transmissionen skifter på baggrund af en masse parametre, og jeg ser frem til at prøve 8S i auto-mode med sin anden nye transmission, Dyna E-Power, som byder på dobbeltkoblingsteknologi mellem gruppegearene.

Kabinen er jeg fan af. Den virker langt mere rummelig, og den skråtstillede frontrude giver godt overblik forud. Generelt er udsynet rigtig godt i den nye, firestolpede kabine, der også er adskilt med 24 centimeter fra motoren for at sænke lydniveauet.